シュモルケ・カーボン | ドイツ製ハンドメイド超軽量カーボンコンポーネント | ルビワークショップ

カーボンで作った
最初のロードハンドルバーから
始まった会社。

シュモルケ・カーボンは1992年、南ドイツのボーデン湖畔の街コンスタンツで、機械工学エンジニアのシュテファン・シュモルケ（Stefan Schmolke）が設立したカーボンコンポーネントの会社です。幼い頃から兄マティアスとレースに出ていた彼は、大学卒業を控えた1989年に兄とハイエンドパーツの店を開き、同じ年に卒業論文としてカーボン製レーシングハンドルバーの理論を書きました。

翌年には実際に乗れるカーボンハンドルバーを作り、注文が生産能力を超えたため1992年に会社を設立しました。2001年、ヤン・ウルリッヒ（Jan Ullrich）はシュモルケのハンドルバーでツール・ド・フランス総合2位に入りました。30年以上たった今も、シュモルケは量より質を、組立ラインより手作業を選ぶやり方を守っています。

手が触れる場所で
最初に感じる軽さ。

シュモルケの出発点がハンドルバーだったように、コックピットは最も長く磨き上げてきた分野です。ロードバー・エボTLOは、荷重が集中する中央に最大17層、下側のカーブに5層のプリプレグを手巻きし、130g台で高い剛性を出します。手が自然に収まるカーブ、両端を10mmずつカットできる余裕、選べる内装ケーブル穴も備えています。

2026年にはハンドルバーとステムをひとつにしたロードバー・コックピットTLOとコックピット・エアロTLOを発表しました。ケーブルをハンドルバーとステムの中に完全に隠し、トップを平らにして手のひらが広く当たるようにしました。

軽く、
そしてしなやかに。

シュモルケのシートポストは、軽さと同じくらいしなやかさで知られています。2012年、ドイツRennRad誌のコンフォートシートポスト比較でTLOとSLが最大のしなりでテスト優勝し、2022年のRoadbike誌カーボンシートポストテストでも1位になりました。

荷重の大きい部分に最大23層、小さい部分に7層を重ね、前後にはやわらかくしなりつつ、左右とねじれの剛性は保ちます。ヘッドはサドルレールを4点で固定し、丸レールと8 x 12mmまでのオーバルカーボンレールをアダプターなしで挟みます。内部にはDi2バッテリーが収まります。

55g、
ひとつのカーボンの塊。

TLO 55はシェル、フレーム、レールまで一体のカーボンで作ったサドルです。重さは名前のとおり55g。クッションの代わりにカーボンシェルがしなって体を支えます。ドイツTOUR誌はTLOサドルのテストで、シェル中央と両翼が目に見えてしなり、見た目以上に快適だと評価しました。

SL 79は幅130mmで、ロード、グラベル、クロスカントリーまで使える3Kカーボンサドルです。SL 99とSL 109はカーボンシェルにレザーまたはノンレザーのカバーを加え、軽さとともに少しのクッションを求めるライダーのためのモデルです。

1kgに満たない
ホイール。

シュモルケのホイールは複雑な一体成形ではなく、非常に軽いパーツをひとつずつ手で組む伝統的な方法で作られます。円形に織ったプリプレグを薄く手で積層したリムに、チタンのエンドピースを付けたカーボンスポーク24本と、エクストラライト（Extralite）またはノンプラス（NONPLUS）のハブを組み合わせます。

第2世代のTLO 37は前後840gの登坂向けホイールで、Roadbike誌のテストで1位になりました。TLO 50は50mmリムで940gを記録し、BikeRadarがこれまでで最も軽い50mmホイールと評しました。グラベル用には1本2.2gのテキスタイルスポークを使ったTLOグラベル PI ROPEがあります。

小さな車輪にも
同じ基準で。

シュモルケはフォールディングバイク用のカーボンパーツも作っています。ブロンプトンTライン用のTLOローライザーは15mmライズ、6°スイープ、幅560〜600mmで80〜95g。両端をそれぞれ10mmまでカットして合わせられます。

フォールディングバイクはシートポストが長く露出するぶん、重さの差も大きくなります。長さ500〜600mmのTLOフォールディング用シートポストは31.8 x 600mmで159g、一般的なスチール製より重さを最大半分まで減らします。16インチTLOカーボンリムは185gです。

あなたの自転車に合うシュモルケ

ハンドルバーは幅とリーチ、ドロップを、シートポストは径とフレームから出る長さを、ホイールはタイヤ幅と許容総重量をまず確認してください。数値はシュモルケ公式仕様に基づき、重量はメーカー公表値です。

一編の卒業論文から
最も軽いパーツの基準へ。

ひとりの工学生の卒業論文から生まれたカーボンハンドルバーはツール・ド・フランスの表彰台に上り、30年余り後には5.4kgの完成車になりました。シュモルケは新しい試作品を頻繁に発表するよりも、作った製品をすばやく届け、一つひとつの注文に心を込めるやり方を守ってきました。